社名 マツダ株式会社
英文社名 MAZDA Motor Corporation
ロゴ ファイル:Mazda logo.svg 230px
種類 株式会社
略称 マツダ
郵便番号 730-8670
本社所在地 広島県安芸郡 (広島県) 安芸郡府中町新地3番1号
電話番号 082-282-1111
設立 1920年1月30日
業種 3700
統一金融機関コード
SWIFTコード
事業内容 乗用車・トラックの製造・販売等
代表者 代表取締役社長 山内孝
資本金 1,500億6,800万602円（2009年3月31日現在）
発行済株式総数
売上高 単体1兆8,207億円連結2兆5,359億円（2009年3月期）
営業利益
・・・マツダに関する詳細記事
『マツダ』より : マツダ
日本の自動車メーカーのひとつ。旧社名・東洋工業（後述）。
ゼネラル・エレクトリックが白熱電球を標準化するために1909年から使用した電球関連の商標名、およびその計画名。多くのメーカーに商標と特許のライセンスを与え、「マツダランプ」として使用された。日本では東芝が使用し、電球や真空管、ラジオなどのブランド名として1960年頃まで使われた。
どちらもゾロアスター教の最高神「アフラ・マズダー」に由来する
社名 マツダ株式会社MAZDA Motor Corporation
設立 1920年1月30日
本社所在地 広島県安芸郡 (広島県) 安芸郡府中町新地3番1号
略称 マツダ
関係する人物 松田重次郎（創業者）
・・・マツダ株式会社に関する詳細記事
『マツダ』より : マツダ
日本の自動車メーカーのひとつ。旧社名・東洋工業（後述）。
ゼネラル・エレクトリックが白熱電球を標準化するために1909年から使用した電球関連の商標名、およびその計画名。多くのメーカーに商標と特許のライセンスを与え、「マツダランプ」として使用された。日本では東芝が使用し、電球や真空管、ラジオなどのブランド名として1960年頃まで使われた。
どちらもゾロアスター教の最高神「アフラ・マズダー」に由来する
社名 マツダ株式会社MAZDA Motor Corporation
設立 1920年1月30日
本社所在地 広島県安芸郡 (広島県) 安芸郡府中町新地3番1号
略称 マツダ
関係する人物 松田重次郎（創業者）
・・・マツダ自動車に関する詳細記事
マツダ・コスモは1967年 1967年（昭和42年）5月から1996年 1996年（平成8年）にかけてマツダが生産・発売していた自動車である。1972年 1972年（昭和47年）から1975年 1975年（昭和50年）まで、モデルが中断し、1990年 1990年（平成2年）よりユーノス・コスモとして作られていた。
コスモスポーツとは、昭和42年（1967年）にマツダ 東洋工業が製造した世界初の実用・量産ロータリーエンジンを搭載した2シーター・クーペである。世界初の2ローター搭載車でもある。
昭和34年（1959年）、西ドイツ（当時）のNSUがフェリクス・ヴァンケルと共にロータリーエンジンを試験開発したと発表した。国内では、昭和40年（1965年）の乗用車輸入自由化に向け、通産省主導による自動車業界再編が噂されていた。後発メーカーである東洋工業はその波に飲み込まれ、統合・合併の危機が迫っていた。「技術は永遠に革新である」をモットーとする当時の松田恒次社長は事態打開を目指し、昭和35年（1960年）にNSUと技術提携の仮調印を行った。契約に際してNSUから提示された条件は以下のようなものだった。
・・・マツダ・コスモに関する詳細記事
ファミリア (FAMILIA) は1963年（昭和38年）10月から、マツダ(旧東洋工業)が製造生産している乗用車である。2003年（平成15年）10月に商用車を除き生産終了した。現在は、日産自動車からOEM供給を受けて、商用車が販売されている。
ファミリアという名前は、スペイン語の「家族」の意味で「家族揃ってドライブを」という想いがこめられたネーミングである。
ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されており、1990年代より、北米では「Mazda Protegé」の名称で販売されていたこともあった。
当時、主力商品をオート三輪から軽自動車や小型貨物自動車 トラックに移行させつつあった東洋工業（マツダ）は、マツダ・キャロル キャロルとファミリアという2つの小型車の開発を開始する。が、小型自動車への参入は時期尚早と判断され軽自動車であるキャロルが先に発売された。さらに市場調査の結果ライトバンの開発が優先され、1963年10月にファミリアバンが発売された。1年後の1964年10月にセダンが発売され、その二ヶ月後トラックとクーペが発売された。セダンとクーペはベルトーネ、トラックは小杉次郎がデザインを担当し、個性的で美しいデザインが好評を博し、商業的に成功を収めた。
・・・マツダ・ファミリアに関する詳細記事
ロードスター (Roadster) は、マツダが生産している2人乗りオープンカー（ロードスター）である。自然吸気のレシプロエンジンを搭載し、駆動方式は二輪駆動 後輪駆動。
当初、ユーノス店専売モデルとして ユーノス・ロードスター の名で1989年9月に発売された。その後1998年にモデルチェンジ (自動車) フルモデルチェンジされ、名称もマツダ・ロードスターに変更された。そして、2005年に3代目に移行した。海外ではマツダ・MX-5 (Mazda MX-5) の名称で販売されている。なお、北米では2代目までマツダ・MX-5ミアータ (Mazda MX-5 Miata)と呼ばれていた。
欧州ではNAに対してNBをMark2と呼称しているケースもある。
・・・マツダ・ロードスターに関する詳細記事
初代カペラは、1970年5月に登場した。当初は、ファミリアの上位機種として、12Aロータリーエンジンを搭載するモデルと、1600ccレシプロエンジンを搭載するモデルがあった。エンジンは、カペラロータリーのために開発された12Aロータリーエンジンが搭載されていた。基本的には10A型と同じだったが、ローターハウジングの厚みを10mm増して単室容積で573ccの排気量を得た。また、排気孔をハニカムポートとして燃焼効率を上げトルク特性を改善した。最高出カ120ps／6500rpm（グロス）、最大トルク16.0kgm/3500fpm（グロス）、最高速度190Km、さらに0→400m＝15.7秒（MT車）で、当時の日本車としては、並はずれたパワーを誇った。そのエンジンパワーを生かし、レースにも出場。当時無敵を誇った日産・スカイライン スカイラインGT-Rに挑んだが、及ばず、打倒GT-Rは、マツダ・サバンナ サバンナまで待つ必要があった。
・・・マツダ・カペラに関する詳細記事
2003年 - 現在
ボディタイプ
4ドア セダン5ドア ハッチバック
エンジン
ZY-VE型 直4 1.5L 114psLF-DE型 直4 2.0L 150psL3-VE型 直4 2.3L 171psL3-VDT型 直4 2.3L 264ps
4405 - 4540mm
車両重量
1180 - 1280kg
姉妹車、OEM
車台が共通の車種
フォード・フォーカスボルボ・V50/S40
同クラスの車種
VWゴルフVプジョー・307現行アストラ (自動車) オペル・アストラ
colspan=2 この表はWikipedia:ウィキプロジェクト_自動車/スペック表 自動車のスペック表テンプレートを使用しています
アクセラ (AXELA) は、マツダが製造・発売する自動車 普通乗用車。クラス的にはマツダ・ファミリア ファミリアの後継車とされているが、まるで別物であり、後継車というよりは代わりに登場した、という表現のほうが正しいと思われる。マツダ・カペラ カペラ - マツダ・アテンザ アテンザの進化と同様である。
・・・マツダ・アクセラに関する詳細記事
車種=競技車両
車名=マツダ・767/767B
1枚目画像の説明=マツダ・767B（兵庫県セントラルサーキット 2007年7月8日）
1枚目画像名=mazda_767B_cc.JPG
2枚目画像の説明=
2枚目画像名=
3枚目画像の説明=
3枚目画像名=
製造期間=1988年-1992年
ボディタイプ=2ドアクーペ
ハイブリッドシステム=
エンジン=13J型直列4ローター 2616cc(654×4)(767:550ps/8500rpm, 767B:630ps/9000rpm)
モーター=
トランスミッション=5速マニュアルトランスミッション MT
サスペンション=
駆動方式=ミッドシップ MR
全長=
全幅=
・・・マツダ・767に関する詳細記事
マツダ・757は、1986年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 全日本耐久選手権参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカーである。マツダ初の3ローター・エンジンRE13G（後20Bと改称。654cc×3）を搭載。シャシーデザインはナイジェル・ストラウド。ボディデザインは三村健治。変速機は、ポルシェのトランスミッションギアユニットを採用しギアケーシングをマシンに合わせて自社設計・製造した。
前年までのマツダ717C～マツダ737Cの2ローターのC2マシンから、上のクラスにステップアップを目指し開発され、1985年末にシェイクダウンした。
C2クラスでは、フォードDFL等当初はC1として使用されていたエンジンが、プライベータによってC2クラスに参戦してきた。ライバルエンジンは、2ローターより出力が大きく燃費がよかったので、マツダとしての対策が必要であった。そこで2ローターを３ローターにすることによって馬力向上を行ったが燃費が悪化してC2の燃費規定を満たすことができなかった。そのためC1へのステップアップを考えていたが、3ローターエンジンでも450馬力であって依然600馬力と言われるターボ勢と対抗するには馬力上不利なため、C1の最低車重850kgより最低車重の低いIMSA-GTP規定でレースに参戦し、ライバルのC1マシンより優れた燃費特性で対応する戦略をとることになった。スポーツカー世界選手権 世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レースにIMSA-GTPクラスが設けられたのは、本来アメリカIMSAで活躍するマシン/チームの参加を促すためであったが、以降ル・マン24時間レースにおけるIMSA-GTPクラスは事実上マツダ専用とも言えるカテゴリーとなって行く。
・・・マツダ・757に関する詳細記事
マツダ・クロノスとは、かつてマツダが製造業 製造販売していた自動車。バブル景気 バブルよる好景気で潤っていた国内マーケットを睨み、マツダが生み出した多チャンネル化の核となった。
1991年 – 1995年
ボディタイプ
4ドア セダン
エンジン
K8ZE型 V型6気筒 1.8L 140PSKFZE型 V型6気筒 2.0L 160PSKLZE型 V型6気筒 2.5L 200PSFSDE型 直列4気筒 2.0L 125PSRF型 直列4気筒 2.0L 82PS（ディーゼルエンジン）
車両重量
マツダ・カペラ
マツダ・カペラ
姉妹車、OEM
マツダ・MS-6マツダ・MS-8マツダ・MX-6ユーノス500オートザム・クレフフォード・テルスター
車台が共通の車種
フォード・プローブ
同クラスの車種
トヨタ・セプター
・・・マツダ・クロノスに関する詳細記事
RX-7（アールエックス・セブン）は、ロータリーエンジンを搭載したマツダの乗用自動車（クーペ）である。当初、マツダ・サバンナ サバンナの後継として サバンナ RX-7 の名で1978年3月に発表され、1991年に行われた2度目のモデルチェンジ フルモデルチェンジを機にマツダが当時展開していた「アンフィニ」ブランドによる発売となり、「サバンナ」の名称が外され アンフィニ RX-7 となった。「アンフィニ」ブランドの廃止により1997年10月、 マツダ RX-7 となり、2002年8月を以って生産が終了した。
なお、RX-7の絶版後に登場したマツダ・RX-8 RX-8は後継車ではない。
1978年3月、マツダ・サバンナ サバンナ（輸出名RX-3）の後継として、初代RX-7、SA22C型 サバンナ RX-7 が登場した。オイルショックの影響を受け、REAPSと呼ばれる排ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用することにより従来の40% の燃費アップが図られた。エンジンは12Aと呼ばれる水冷2ローターエンジンで発売当初はNA（自然吸気）のみの設定であったが、1983年のマイナーチェンジの際に12Aターボを搭載。これは世界初のロータリーターボエンジンを採用したルーチェ・コスモから1年遅れてのことだった。なお、12A Turbo搭載車が販売されたのは、日本だけである。海外では、1984年～1985年に、13B EFI自然吸気エンジン搭載車が発売されたが、これは逆に日本では販売されていない。プラットフォームは、マツダ・Fプラットフォーム#FB マツダ・SA2プラットフォーム（のちFBプラットフォームに改称）が用いられた。開発コード X605
・・・マツダ・RX-7に関する詳細記事
アンフィニMS-6 (”εfini MS-6”)は、マツダが展開していた販売店ブランドマツダアンフィニ アンフィニで、1991年から1994年にかけて販売された、Eセグメントに属する5ドアセダン#ハッチバックセダン ハッチバックサルーンである。
マツダ・クロノス クロノスの5ドアモデルでもある同車は、ヨーロッパ諸国においてはMAZDA・626 (マツダ 626)として、1992年から1997年にかけて販売された。また、同車のバッジエンジニアリングであるフォード・テルスター#3代目（GE系 1991年-1995年） テルスターTX5が、同社が展開していた販売店ブランドオートラマで、1991年から1995年にかけて販売された。
車名のアンフィニMS-6は、同車が販売される販売店ブランドアンフィニの名称に英語で「大いなる思い」を意味する”Megalo Spirits”の頭文字と車格を示す6とを組み合わせできた造語で、「無限大に広がる喜びを提供するサルーン」の意味合いが込められている。
・・・マツダ・アンフィニMS-6に関する詳細記事
『5チャンネル』より : 自動車販売の5チャンネル。後述。
自動車販売における5チャンネルは、自社の販売会社の店舗系列を5系列有すること。チャンネルとはディーラー名のことである。
大型自動車会社でよく使われていた体制である。販売網を5チャンネル有することは、その企業の販売力もさることならがら、各チャンネル毎に投入する車両を用意せねばならず、企画力、開発力、生産力も要求された。
日本国内の自動車会社で、5チャンネル体制を維持したことがあるのはトヨタ自動車、日産自動車、マツダである。このうち、日産自動車とマツダは5チャンネル体制を終了している。
トヨタ店 トヨタ（TOYOTA）系
トヨペット店 トヨペット（TOYOPET）系
・・・マツダ5チャンネル化に関する詳細記事
グランドファミリアとは、1971年9月～1978年10月にかけて、当時の東洋工業（現在のマツダ）が発売していた自動車。姉妹車であるマツダ・サバンナ サバンナRX－3と同時に、1971年9月より発売を開始した。
元々はマツダ・ファミリア#2代目（1967-1973年、バン/ピックアップ-1978年） ファミリアプレストのモデルチェンジとして企画されていたが、プレストの販売が好調だったことと、トヨタのトヨタ・カリーナ#初代 A10/30型（1970年 - 1977年） カリーナ／トヨタ・セリカ#初代 A20/30型（1970年-1977年） セリカや三菱自動車工業 三菱の三菱・ギャラン コルトギャランなどといった、コンパクトクラスとミドルクラスの隙間を埋める中間車種の登場を受け、プレストとマツダ・カペラ カペラの中間車種として発売された。キャッチコピーは「ファミリーカーの王様」。当時のマツダは『ロータリゼーション』政策を掲げており、主要モデルにロータリーエンジン搭載を推進していたが、プレスト後継車ではその考えを1歩進め、ロータリーエンジン搭載車とレシプロエンジン搭載車を別ブランドで売り出すこととなった。こうして登場したのがサバンナ（ロータリー専用車）とグランドファミリア（レシプロ専用車）なのだが、ボディを共用したために、市場では同一の車と認識されていた。
・・・マツダ・グランドファミリアに関する詳細記事
マツダ・Gプラットフォームとは、マツダのミドルクラスの自動車用プラットフォームの名称である。このプラットフォームを用いる車両の車台番号 VINコードは、先頭がGから始まる。
GCは、最初のGプラットフォームであり、最初の二輪駆動 FFミドルクラスプラットフォームである。 2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアハッチバックに対応。 製造は日本で行われ、ノックダウン生産などでオーストラリア （テルスターのみ）、ニュージーランド、台湾で組立が行われた。南アフリカ共和国 南アフリカでは1993年までこのプラットフォームが製造されていた。
1983-1987 マツダ・カペラ
1983-1987 Mazda 626
1983-1987 フォード・テルスター AR/AS
・・・マツダ・Gプラットフォームに関する詳細記事
マツダ・MPV (Mazda MPV) はマツダが製造・販売するMPV（Multi Purpose Vehicleの略でミニバンの同義語）型の自動車 普通乗用車である。マツダ・ロードスター同様、自動車のスタイルの呼称をそのまま車名に用いている。
1988年北米向け専用車として生産開始。初代モデルはマツダ・ルーチェ ルーチェをベースとしたFRだった。プラットフォームはマツダ・Lプラットフォーム#LV マツダ・LVプラットフォームを採用。
1990年国内販売開始。エンジンはV型6気筒 V6・3000ccのみ。
1995年にマイナーチェンジを行い。2500ccWL型のディーゼルエンジン ディーゼルターボチャージャー ターボ搭載車及び走行中に切替が可能なスーパーデュアル四輪駆動 4WD搭載のグランツシリーズをラインアップした（グランツシリーズはディーゼルのみ）。このスーパーデュアル4WDは、そこらの中途半端なSUVより数段上のオフロード走破能力を備えていた。
・・・マツダ・MPVに関する詳細記事
車種=乗用車
車名=マツダ・ユーノス500
車名補=
1枚目画像の説明=フロント
1枚目画像名=EUNOS 500.jpg
2枚目画像の説明=リア
2枚目画像名=Eunos 500 rear.jpg
3枚目画像の説明=
3枚目画像名=
販売期間=1992年-1999年
設計統括=
デザイナー=荒川 健
乗車定員=5人
ボディタイプ=4ドアセダン
エンジン=FP-DE型 1.8L 直列4気筒 直4
K8-ZE型 1.8L V型6気筒 V6
KF-ZE型 2.0L V6
最高出力=85kW (115PS) /5,500rpm103kW (140PS) /7,000rpm118kW (160PS) /6,500rpm
・・・マツダ・ユーノス500に関する詳細記事
カスタムキャブはマツダが1989年から1995年まで生産していた小型タクシー専用のセダンである。
従来までマツダの小型タクシーはマツダ・カペラ カペラ（CB・GC・GD系）が受け持っていたが、GC系以降のカペラは駆動方式が二輪駆動 FFで整備性が悪く、価格も同クラスの小型タクシー車と比べて高いため、タクシー車のシェア拡大を目指したいマツダは、“実用性第一”をキーワードに1986年に生産を終了したHB型マツダ・ルーチェ ルーチェのボディーを再利用して1989年に新しいタイプの小型タクシー専用車を開発した。これがカスタムキャブである。
ベースとなったHB型ルーチェは全長が4600mmを超え、小型タクシーの規格に合致せず中型タクシーとされていた。カスタムキャブはルーチェのフロントとリア部分を手直しし、幅を短縮したバンパーを装着して全長を4590mmに抑え小型タクシーの規格に合致させた。
・・・マツダ・カスタムキャブに関する詳細記事
1999年4月-2005年
ボディタイプ
5ドアミニバン
乗車定員
駆動方式
二輪駆動 FF四輪駆動 4WD
車台が共通の車種
マツダ・ファミリア ファミリア
同クラスの車種
トヨタ・イプサム
トヨタ・ガイア
トヨタ・ウィッシュ
日産・リバティ
ホンダ・ストリーム
三菱・ディオン
・・・マツダ・プレマシーに関する詳細記事
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マツダ とは【概略版】